九游游戏官网app

尽管早在 20 世纪 30 年代，苏联就成为世界上的头号坦克大国，但是，苏联坦克扬名立万，还是在第二次世界大战期间。人们记住了斯大林格勒和库尔斯克，也记住了 T-34 坦克和 “斯大林”2 号坦克。是它们的钢铁之躯，战胜了强大的日耳曼军团，力挽狂澜于即倒，扭转了战局，扭转了乾坤，它们为战胜法西斯做出了不可磨灭的贡献。10.4 万辆苏制坦克和自行火炮，铸就了历史的丰碑。

第二次世界大战苏德战争初期，苏军 T-34-76 中型坦克的出现，让德军大为吃惊，所有德制坦克都不是它的对手，德军部队很快蔓延一种 T-34 坦克恐惧心理，从而引起了一场 “T-34 危机”。1941～1942 年间，起到震慑作用的 T-34-76 坦克，为遏制和粉碎德军装甲兵 “闪击战” 立下了特殊功勋。它出色的防弹外形，较强的火力和良好的越野性能，先进的柴油发动机，特别是极强的可靠性，易于大批量生产，成为二战期间总体设计最优秀的坦克之一。英国著名坦克专家 E・辛普金高度评价 T-34-76 的历史地位，称 “它是现代坦克真正的先驱”。

研制经过 西班牙内战中运用坦克的经验教训，促使苏联致力于生产一种性能更强的中型坦克。1937 年初，苏军最高统帅部命令哈尔科夫共产主义国际工厂，改进 BT 坦克的火力和机动性，设计一种名为 A-20、轮履式结构的快速坦克。工厂总设计师 M・科什金认为轮履式结构复杂且性能欠佳，故在提交 A-20 方案的同时，又设计了名为 A-30（后改称 A-32）全履带式的方案，两种方案都以 BT 坦克改进型的名义上报。

1938 年 8 月，科什金到最高统帅部陈述了自己倾向于 A-32 的观点。在另一次会上，他的论证显然给斯大林留下了深刻的印象。最高统帅部随后批准哈尔科夫工厂制造 A-32（此时已改称 T-32）样车，并采纳科什金的建议，将 T-32 改称 T-34，以纪念 1934 年国家发布政令对装甲部队进行大规模扩建的业绩。

1940 年 1 月，生产出 2 辆样车，进行了反复试验，从哈尔科夫运到莫斯科交给了苏军。1940 年 9 月，首批坦克驶离哈尔科夫工厂生产线，被命名为 T-34-76 1940 年式坦克。后来又生产出 T-34-76 1941 年型、T-34-76 1942 年型、T-34-76 1943 年型等型号。有些西方国家则将 T-34-76 分为 A、B、C、D、E、F 等车型。T-34-76 坦克于 1940 年生产了 115 辆。至 1941 年 6 月 22 日德国入侵前，共生产 T-34-76 坦克 1225 辆；1941 年，共生产 1110 辆；1942 年生产总数达 12527 辆；1943 年生产了 350 辆后改为生产 T-34-85 坦克。

结构性能 T-34-76 中型坦克最大的特点是较平衡地综合了火力、防护和机动性能三大要素。该车从前至后分为 3 个部分，即驾驶、战斗和动力 - 传动部分。驾驶室内，驾驶员位于左侧，前面有 1 扇很大的单扇舱门，底部有 1 个紧急逃生门。前机枪手（安装有电台的称为机电员）位于右侧，操纵 1 挺 7.62 毫米机枪。炮塔位于车体中上部，炮塔内有火炮、并列机枪、弹药、瞄准和观察仪器等，最初的 115 辆 T-34-76 的炮塔为六角形，尾部还有 1 挺 DP1928 式轻机枪。炮塔左右各有 1 个观察口和 1 个手枪射击孔。火炮的左侧为车长兼炮长，右侧为装填手。

1940 年生产的 T-34-76 型坦克，安装了 1 门短身管 M1939L-11 式 76.2 毫米火炮，炮管长为 30.5 倍口径。1941 年，少量坦克还装配过 57 毫米 ZIS-4 长身管高初速火炮，它比 L-11 型 76.2 毫米火炮的交战距离更远。1941 年生产的 T-34-76 坦克，开始换装 M1940F-34 型（1941 或 1942 年式）长身管 76.2 毫米高速反坦克炮。

T-34-76 动力装置采用 1 台 B-2-34M 型 12 缸柴油机，它是世界上第一种采用铝合金的柴油发动机。T-34-76 采用机械式传动装置，由主离合器、变速箱、转向机、制动器和侧减速器等组成。行动装置由螺旋弹簧独立悬挂装置、每侧的 5 个大负重轮、前置诱导轮、后置主动轮和干销式金属履带等组成。车体和炮塔为轧钢装甲焊接结构，采用流线型的倾斜装甲来提高车辆的防护力。后来炮塔改为铸造型。早期的 T-34-76 车体前部和炮塔前部装甲厚度为 45 毫米，后来增加到 60～100 毫米。

T-34-76 坦克也存在缺陷，主要是没有全部配备无线电台，一般是几辆 T-34-76 中只有 1 辆指挥坦克拥有无线电台，坦克之间联络还要依靠旗语来进行。另外，能容纳 2 人的炮塔较狭窄，影响了乘员的操作效率。

运用简况 1941 年 6 月底，T-34-76 坦克在白俄罗斯格罗德诺首次参战。7 月 8 日，德军第 17 装甲师的 1 辆 Ⅲ 型坦克与苏军的 1 辆 T-34-76 坦克发生遭遇战，德军坦克射出的几发穿甲弹都被 T-34 坦克弹了回去。更令德国人不可思议的是，他们眼巴巴地看着这辆从未见过的坦克，竟摆脱掉他们的 37 毫米反坦克炮的射击，堂而皇之地穿过他们的阵地，如入无人之境。最后，这辆 T-34 坦克消失在德军阵地的后方。

1941 年 9 月末，在莫斯科南部前线，由卡图科夫上校指挥仅有 19 辆 T-34-76 坦克的第 4 坦克旅，以坦克设伏和短促突击的战法，阻击古德里安的 2 个装甲军。在连续 7 天的激战中，共击毁德军坦克 133 辆，成为苏德战场最成功的伏击战。当年 12 月，该旅被苏联最高苏维埃授予坦克部队的第一个 “近卫坦克旅” 称号。

不可否认的是，战争初期由于大多数坦克乘员是 1940 年末或 1941 年上半年入伍的新兵，训练素质不高，仓促应战，协同动作不好，再加上指挥失策和分散进入战斗，致使苏军损失了很多 T-34-76 坦克。

T-34-76 中型坦克换装上 85 毫米坦克炮并增强了装甲防护后，再一次大展雄风，为彻底击败邪恶的第三帝国，作出了重大贡献。

二战胜利后，在莫斯科、斯大林格勒、库尔斯克、基辅、明斯克、华沙、柏林、布拉格…… 等城区的广场和街道上，建立了坦克纪念碑。巍然屹立的 T-34-85 中型坦克昭示着昔日的荣耀，也象征着苏联取得反法西斯战争的伟大胜利。

T-34 坦克在二战中被评为最出类拔萃的坦克。它在军队中的装备数量之多、装备国家之多、服役期限之长都名列世界前茅。它以最具有影响力的坦克而载入世界坦克发展史册。

研制经过

总设计师 M・科什金为 T-34-76 坦克的研制成功作出了重大贡献。不幸的是，年仅 42 岁的他由于日夜操劳而于 1940 年 9 月 26 日病逝。他的助手 A・莫罗佐夫接替了他的全部工作。莫罗佐夫没有因循守旧，不断地提出新的改进方案。

1943 年德军 “虎” 式、“黑豹” 坦克的出现和 Ⅳ 型坦克改装了长身管的 75 毫米火炮后，证明 T-34-76 坦克在火力上已处于下风，苏联人意识到事态的严重性，因而研制能够与之对抗的 85 毫米坦克炮便成了当务之急。1943 年 8 月，按照斯大林下达的 “在新年时交付新型坦克” 的命令，加快了改进 T-34-76 1943 年型的步伐，决定由乌拉尔重型机械厂在 T-34-76 坦克的基础上，安装 85 毫米火炮。但经过试验，由于原炮塔过于狭窄而没有成功。随之，制定了代号为 “135 工程” 的计划，着手研制了 KV 的炮塔。1943 年 12 月，采用 T-34-85 重型坦克的炮塔，完成了 “135 工程” 计划，全新的坦克由 112 造船厂开始生产，被称为 1944 年型的 T-34-85 中型坦克就这样诞生了。紧随 112 厂之后，T-34-85 的生产线很快扩大到了 183、174 等坦克制造厂。

1943 年 12 月 15 日，T-34-85 被批准投入批量生产，当年共生产 283 辆，1944 年就猛增至 11000 辆。T-34-85 成为后期苏联坦克部队的主要装备，同 “黑豹” 相比，火力和装甲虽然稍有不及，但性能可靠、结构简单、易于生产，全重也大大小于 “黑豹”，战时产量多达 18650 辆。因此从整体作战能力上压倒了德国坦克，达到了 T-34 系列的完美境界。

T-34-85 的生产，一直延续到 1950 年，总生产数达 48952 辆。战后还提供给 30 多个国家，出现在朝鲜战争、越南战争、历次中东战争和波黑内战等多个战争舞台上，直到现在还有少数国家拥有 T-34-85。中国从 1950 年 11 月至 1955 年 3 月，购买了 1837 辆这种坦克。

结构性能

T-34-85 和 T-34-76 相比，除了换装 1 门大威力的 85 毫米加农炮外，还加强了装甲防护，增加了车长指挥塔，改用 5 档变速箱，增加了柴油箱的容量，改进了空气滤清器，增加了无线电通讯设备。增大的炮塔空间可以容纳 3 人，这样，专门编配 1 名炮长，车长便可有充足的时间进行指挥。

T-34-85 坦克车体为轧制钢装甲焊接结构，采用流线型的倾斜装甲，以提高防护力。该坦克各部位的装甲厚度是根据坦克中弹概率设计的。首上甲板 45～47 毫米，倾角 60 度；车体侧甲板厚 45～47 毫米，倾角 40～90 度；车体顶甲板和底甲板厚 18～22 毫米，车体后部甲板厚 47 毫米，倾角为 50 度。炮塔为整体铸件，焊有顶部装甲板。防盾厚 90 毫米，两侧装甲厚 75 毫米，后部装甲厚 60 毫米，顶部装甲厚 18～20 毫米。车体和炮塔侧面装有扶手，供坦克搭载步兵使用。

驾驶室内设有操纵装置、驾驶椅、检测仪表和前机枪等。驾驶员居左，右为机电员。在驾驶室前面有 2 个压缩空气瓶，用于在低温条件下起动发动机。左侧安置有 2 个手提灭火瓶。底部有一紧急逃生舱门。

炮塔位于车体中部上方，炮塔内有火炮、并列机枪、弹药、炮塔电动驱动装置、炮长瞄准镜、车长指挥潜望镜、车内通话器和无线电台。车长和炮长位于炮塔内火炮左侧，装填手位于右侧。炮塔内最初装有 1 门 D5-T85M1943 式 85 毫米火炮，不久被 ZIS-S53M1944 式 85 毫米火炮取代。这是当时装在中型坦克上口径最大的火炮，该炮身管长为口径的 51.5 倍，无炮口制退器和抽烟装置，使用立楔式炮闩。反后坐装置由液压驻退机和液气复进机组成。火炮重 1148 千克。最大发射速度为 3～4 发 / 分。火炮高低射界为 - 5～+25 度。配用曳光高速穿甲弹、曳光穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹。辅助武器为 1 挺 7.62 毫米并列机枪和 1 挺前机枪。

动力舱内安装有发动机、水散热器、机油散热器、蓄电池、柴油箱、机油箱、主离合器、变速箱、转向离合器、侧减速器和风扇等。发动机为 1 台 B-2-34M V 型 12 缸四冲程水冷柴油机。传动装置采用机械式，由主离合器、变速箱、转向机、制动器和侧减速器等组成。主离合器为多片干摩擦式。变速箱为固定轴式，有 5 个前进档和 1 个倒档。转向机为离合器式，制动器安装在变速箱和侧减速器之间。

行动装置由螺旋弹簧独立悬挂装置、每侧的 5 个双橡胶轮缘负重轮、1 个前置诱导轮、1 个后置主动轮和 1 条干销式金属履带等组成。

悬挂装置的弹性元件为螺旋弹簧。第 1 个负重轮平衡肘处安装有同心式的内、外双螺旋弹簧，其后的 4 个负重轮平衡肘处安装单螺旋弹簧。履带由锰钢铸成，宽 47.5 毫米。每条履带由带诱导齿和不带诱导齿的履带板各 36 块（共 72 块）和 72 根履带销组成。带诱导齿的与不带诱导齿的履带板交替地用履带销连接起来。履带板的诱导齿与主动轮滑轮啮合，并用来规正履带，以防在转向或侧倾行驶时履带脱落。圆顶的履带销是从里面插入的。车体后部的两侧焊接了弯曲的刮垢钢板，与履带顶部保持水平，以便及时将松开的履带销复位。

车体前部安装有备用履带板、木质防浪板、牵引钢丝绳。两侧翼子板上安装有工具及备品箱。车体两侧后部各安装 1 个 45 升的备用油箱。车尾支架上安装有电点火烟幕筒，使用时可操纵解脱装置将烟幕筒抛下。

运用简况

T-34-85 中型坦克于 1944 年 3 月开始参战。当年，苏军在波罗的海到黑海的整个战线，对德军防御展开全面战略进攻。T-34-85 坦克部队作为主要突击力量，参加了所有的重大战役。

在进攻作战中，T-34-85 坦克搭载步兵编在第一梯队和快速集群，紧随 “斯大林” 2 号重型坦克之后向目标突进，或利用突破口扩大战果。常见 200 多辆 T-34-85 坦克以密集的进攻队形，部署在 1.6 千米的正面上，在炮兵弹幕后实施冲击。在防御中，T-34-85 坦克埋伏在步兵阵地后方，向进攻的德军坦克步射击。有时，利用 1 辆机动的 T-34-85 作诱饵吸引德军坦克，由隐蔽阵地上的重型自行火炮实施袭击。

在春秋季节，有较宽履带和出色的机动性能的 T-34-85 坦克，能顺利地穿越俄罗斯西部的泥泞地区，从而在围歼退却的德军时起到关键作用。作战中，不少 T-34-85 坦克装上了简单的潜渡通气装置，炮塔和车体缝隙都被密封起来，使坦克能通过较大的河流障碍。

1944 年 8 月 11～12 日，在波兰境内维斯瓦河附近的战斗中，第 53 近卫坦克旅的 A・P・奥斯金中尉，操纵 T-34-85 坦克，使用钨芯弹对 3 辆 “虎王” 坦克组成的纵队进行攻击，并以出色的战术机动，在敌侧面 200 米距离上接连击毁了 2 辆 “虎王”，随后又追上了释放烟幕试图逃跑的第 3 辆 “虎王”，并将其击毁。

由乌拉尔坦克工厂工人组成的坦克第 10 军的坦克兵们，操纵着自己制造的 T-34-85，在波澜壮阔的卫国战争中英勇奋战。其中，切乔特卡少尉指挥的坦克营的功绩最为显赫。该营作为先遣营，于 1945 年 1 月的一个夜间渡到维斯瓦河西岸，在桑多米尔附近挖掘掩体，隐蔽地占领了阵地。第二天破晓时，德军约 70 多辆坦克发起反击，当接近该营阵地约 1000 米距离时，切乔特卡一声令下，全营坦克一次齐射，当即有 6 辆德军坦克被击中起火，第二次齐射又有数辆坦克被击毁。德军首次冲击被击退后，便以猛烈的炮火轰击该营的阵地，但切乔特卡早已料到敌人的行动，提前指挥全营坦克转移到了预备阵地上。不久，德军坦克群又发起第二次冲击，被该营的猛烈火力击退。当天，切乔特卡营英勇地粉碎了德军 5 次冲锋，一直战斗到晚上，增援部队到达并巩固了登陆场，为主力向纵深发展进攻创造了重要条件。

1945 年 4 月 16 日，苏军发起攻占法西斯德国首都柏林的进攻战役。为了实现这一具有世界历史意义的目标，苏军在战役中投入了总计 6200 余辆坦克和自行火炮的装甲部队，其中一半以上是 T-34-85，对围歼柏林的德军集团作出了重大贡献。很多 T-34-85 连续驶过两千多千米的路程，从第聂伯河一直打到柏林。柏林巷战激烈而残酷，街道和广场上到处都在战斗，苏军坦克缓缓地行进着，边走边射击。狭窄街巷使坦克难以充分发挥战斗性能。近卫军中尉沙布洛夫的坦克排在一个十字路口同沿途支援步兵战斗时，被德军设置的障碍物所阻。德军利用建筑物作掩护，从窗口和屋顶投出的燃烧瓶和长柄火箭弹袭击坦克，其中 1 辆被击中起火，3 名乘员牺牲，只有驾驶员安那托里・伊万诺夫上士活着。他看见友邻步兵都卧倒在障碍物前，被敌火压制的抬不起头来，当即奋不顾身地开动燃烧着的坦克向障碍物冲去，只听轰然一声，坦克发生了剧烈爆炸，随之一条通路被打开了，步兵们趁机冲了过去，歼灭了德军。T-34-85 坦克和英勇的坦克手们，在终结第三帝国的战斗中建立了不朽的功勋。